柴油机怠速工作不正常的诊断与处理

　　无怠速

　　柴油机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。

　　1.原 因

　　⑴调速器怠速弹簧过软或折断。

　　⑵调速器传感元件磨损过大。

　　⑶喷油泵柱塞磨损严重。

　　⑷温度过低。

　　⑸气缸压力过低。

　　2.诊断与处理方法

　　⑴ 冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使柴油机内阻力增加，柴油的喷雾、蒸发条件极差，造成柴油机不能维持最低稳定转速运转，冷起动后当油门抬起时，很快熄火。在这种情况下，可采用两种方法：一种是提前对柴油机采取预热或保温措施，对油底壳加温，使柴油机的温度高于环境温度。另一种是起动后，可将手油门调至稍高于怠速下运转，待柴油机升温后，再恢复怠速运转。

　　⑵若柴油机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求，或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使柴油机燃烧条件差。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况会自然恢复。

　　⑶若上述情况正常，就应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或是否调速元件磨损过甚或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。

　　检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，怠速升高。如果弹簧折断，应更换后再调整 ，使之恢复怠速工作性能。

　　柴油机怠速过高，表现为抬起油门时，柴油机转速仍高于怠速规定值。

　　⑴油门操纵杆件调整不当。油门回位弹簧过软。

　　⑶怠速限止块或调整螺钉失调。⑷怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。

　　诊断与处理方法

　　怠速过高是最容易检查排除的故障一，首先查看油门是否到最小位置，若没有到位，检查手油门调整情况和油门回位情况。应将手油门旋松到底，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大。若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。

　　怠速不稳  柴油机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有震抖，使得汽车在急减速或换挡时熄火。

　　1.原 因

　　⑴油路中有空气。 ⑵低压油路供油不畅。    ⑶怠速稳速装置调整不当。  ⑷喷油器雾化不良。  ⑸喷油泵供油不均。

　　⑹调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过甚。

　　2.诊断与处理方法

　　当诊断怠速不稳时 ，应根据柴油机使用时间的长短和对柴油机的保养程度来分析、查看、断定。

　　⑴对加注的柴油质量把关不严，或对汽车柴油机保养不及时。首先应检查低压油路的供油是否畅通，油路中的滤芯、滤网有无杂质或胶质包裹堵塞，若有应予以清除。

　　⑵若汽车长时间停驶或油箱柴油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气处理。

　　⑶若汽车已使用很久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况，应在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过甚。若有磨损过甚，应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修时，应注意质量的对称性。

　　⑷怠速不稳且伴有振抖，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。当断油缸未影响转速变化，说明该缸供油不足，或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器，后查喷油泵。

　　⑸如果是稳速装置调整不当，应重新上试验台检修。